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誰將是下一個「飛機大國」？在近期的全球高科技競爭大賽中，中國絕對是風暴中的核心！長年「合作無間」而壟斷航空業的美日歐聯盟，也不得不正視中國崛起，中國在民航客機自產自銷後，還可能打進波音供應鏈，第一個威脅到的可能就是日本。

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中國研發的國產中型客機「C919」5月5日在上海進行首飛，儘管進度推遲好幾年，但預計價格會比美國波音及歐洲空中巴士的同款機型便宜40%到50%，中國就是要以價格為武器，打破這兩大公司在民航機的壟斷地位。波音在浙江建塗裝基地

陸媒強調，這飛機與4月下水的第一艘國產航空母艦及貨運飛船「天舟一號」一樣，都屬於國家工程，所以儘管還沒得到國際認可的適航認證，卻因政策關係獲得本土業者的支持，拿下570架的訂單，遠超過「正常盈利線」的400架。而近來美國波音居然與中國商用飛機公司合資，在浙江建立737內飾和塗裝基地，儘管並非機密或關鍵的領域，卻也象徵著波音在這個全球第二大市場的「妥協」或「示好」，這讓原本波音長年來的合作夥伴日本感到震驚。《日本經濟新聞》寫了多篇強調要關注中國動向的報導，提到美國波音已開始討論2020年代中期，將推出下一代中型客機「MOM」，傳出中國的飛機廠商可能參與這項計畫，這對把波音供應鏈視為生命線的日本飛機產業來說，將會是一場「決定興衰的戰鬥」。日MRJ研發時程拖太長在蔡英文政府提出「國艦國造」計畫時，除了中國早已「飛上天」，日本也早就由三菱重工啟動首款國產噴射客機「MRJ」，被日媒稱為「重拾二戰的飛機大國夢」，然而19日的巴黎國際航空展上首次亮相，卻因研發時程拖太長、當時的利基已非強項，有些出師不利。所以如果連波音生產線的夥伴地位都「失守」，對日本業界將是一大打擊；波音CEO米倫伯格日前表示，中國供應商的技術正在提高，所以三菱重工等日本3家業者日前與美國普惠（P&W）簽協議，要投入1千億日圓，開發新一代的航空引擎，至少在「日美聯盟」上，死守飛機「心臟部位」的開發主導權。(旺報)

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